Плавмастерская «Красный Горн» (именно от нее берет свое начало 10-й судоремонтный завод в Полярном) во время войны совершила 761 ремонт надводных кораблей и подводных лодок Северного флота. Многие операции, которые проводили специалисты мастерской, признаны уникальными. 70 сотрудников предприятия награждены орденами и медалями.

Мурманский завод «Севморпуть» (сейчас — 35-й судоремонтный завод) выполнял военные заказы под постоянными бомбежками. Предприятие устанавливало вооружение на ледоколы, производило минометы, мины и гранаты, ремонтировало боевые корабли. В 1943-м коллектив дважды удостаивался переходящего Красного Знамени.

На заводах «Судомех» и им. Андре Марти (сейчас — Адмиралтейские верфи) работа шла в условиях блокады. До войны здесь было построено около трети советских подводных лодок. Во время нее были сданы 7 подводных лодок, 20 бронированных катеров, отремонтированы 300 кораблей и судов. В 1946 году коллективу было передано на вечное хранение Знамя ГКО СССР.

На Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре строили боевые корабли — эсминцы и крейсера, освоили производство бомб, снарядов, другого вооружения. Завод во время войны стал, по сути, единственным предприятием, занимавшимся новым крупным судостроением. Коллектив был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

638-й завод им. Сталина (сейчас — АСПО) в военные годы строил бронекатера, изготавливал гранаты, авиабомбы, снаряды. Помимо этого, велась работа по переоборудованию буксиров под военные нужды, выпускались полевые авторемонтные мастерские. Коллектив дважды получал переходящее Красное Знамя Наркомата, неоднократно — благодарности.

На Балтийском заводе (Санкт-Петербург), кроме кораблей, выпускали орудия, реактивные снаряды и танки. Специалисты предприятия вели ремонт и переоборудование кораблей и подлодок, вспомогательных судов. Около 90% работников получило ордена и медали за труд во время войны.

Около 14 000 танков Т-34 было произведено на заводе в Горьком (сейчас — Нижний Новгород) во время войны. Здесь же построили 27 из 55 подлодок, выпущенных за это время в СССР. Завод награжден орденами Ленина и Великой Отечественной войны, получил на вечное хранение Красное Знамя ГКО СССР.

Начало войны помешало коллективу предприятия выполнить государственный заказ на постройку металлических морских буксиров. Осенью 1942-го оборудование было эвакуировано в тыл. В военные годы на предприятии в основном выпускалась запорная арматура. После Победы завод снова занялся судостроением.

Конструкторское бюро «Вымпел» (Нижний Новгород) в 1941—1945 годах занималось разработкой проектов, документации, обслуживанием постройки и сдачи различных типов судов. За это время здесь было разработано 68 проектов судов, кораблей, барж, понтонов и буксиров.

Коллектив завода в Кронштадте в условиях блокады и постоянных обстрелов (вплоть до начала 1944 года) вел непрерывную работу по ремонту и оснащению кораблей. Здесь же изготавливали минометы, детали автоматов и пулеметов. Завод сыграл важную роль в подготовке операции по снятию блокады Ленинграда. Предприятие было награждено орденом Ленина.

Невский судостроительно-судоремонтный завод стал во время войны основной базой Ладожской военной флотилии. В его задачи входили ремонт и переоборудование судов. В 1941—1945 годах на предприятии было отремонтировано 100 речных судов, изготовлено более 220 000 мин, построено 10 озерных барж.

Сотрудники Невского проектно-конструкторского бюро (ПКБ) вели строительство, испытания и сдачу кораблей, заложенных еще до войны, проектировали новые. Эта работа продолжилась в эвакуации в Казани. Корабли, построенные по проектам ПКБ, участвовали в боях на всех морях и океанах, где действовал ВМФ СССР.

Часть недостроенного Молотовского судостроительного завода с началом войны переоборудовали под нефтехранилище, которое принимало топливо от англо-американских конвоев. Здесь же был построен торговый порт, принявший в 1941—1945 годах 850 000 т грузов от союзников. На предприятии выпускались корабли и подлодки, снаряды, авиабомбы, ремонтировались советские и иностранные суда.

На Пролетарском заводе в военные годы ремонтировали локомотивы (всего было проведено 80 таких операций различной сложности), бронетранспортеры и бронеавтомотрисы. Помимо этого, предприятие выпускало мины, оборудовало железнодорожные платформы для артиллерийских систем, производило детали для артиллерийских орудий и танков.

С первых дней войны коллектив предприятия занимался восстановлением поврежденных в боях с фашистами кораблей и судов. Заводчане также переоборудовали малые гражданские суда в боевые. Здесь же были выпущены три бронепоезда, участвовавших в героической обороне Севастополя. За это время на фронт были отправлены 3000 минометов, более 500 000 гранат, около 650 000 противотанковых мин.

В годы войны Московский электролизный завод (так тогда называлось бюро) был основным производителем водорода для всей страны. Наполненные им аэростаты заграждения играли большую роль в советской противовоздушной обороне. За время войны было осуществлено 217 000 подъемов аэростатов. С их помощью было сбито около 150 самолетов противника.

Предприятие строило бронекатера, тральщики, плашкоуты и понтоны. Здесь ремонтировались сторожевые корабли и канонерские лодки. На заводе трудились и над заказами для нужд тыла. В 1942-м был выполнен заказ на постройку самоходных плашкоутов для «Дороги жизни». Работы во время блокады велись под вражеским огнем. В 1985 году завод был удостоен ордена Отечественной войны I степени.

Сотрудники заводов «Красная кузница» и № 176 в Архангельске (сейчас — «СРЗ „Красная Кузница“») во время Великой Отечественной войны провели ремонтные работы разной сложности более 500 судов и кораблей. В их задачи также входила техническая помощь кораблям и судам союзников, приходивших на север в составе конвоев.

Завод им. А. А. Жданова (сейчас — «Северная верфь») работал в сложных условиях блокады, бомбежек и обстрелов. Несмотря на это, работа предприятия не прекращалась. Здесь не только строили и ремонтировали корабли и суда, но и выпускали аэросани, детали для орудий и танков, снаряды, мины, многое другое.

Еще до войны ЦКБ-18 (сейчас — ЦКБ МТ «Рубин») занималось проектированием и постройкой подводных лодок. В 1941-м бюро было эвакуировано в Горький (сейчас — Нижний Новгород). За время войны его специалисты разработали немало технологий, позволивших выпускать более современные и надежные подлодки. За эти годы по проектам ЦКБ-18 было построено и сдано флоту 54 подводных лодки. Коллектив предприятия был награжден орденом Трудового Красного Знамени.